PARİS VE GLASGOW ANLAŞMALARI ÇERÇEVESİNDE FOSİL YAKIT ALTERNATİFİ ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN EKONOMİK VE FİNANSAL AÇIDAN İRDELENMESİ
Author :
Abstract
Dünyanın ekonomik büyümesine katkıda bulunan otomotiv endüstrisi, 1800’lü yıllardan başlayıp günümüze kadar gittikçe gelişme gösteren bir endüstri alanıdır. Bu endüstrinin gelişmesi, birçok bağlantılı sektörlerde gelişmeye sebebiyet vermiştir. Otomotiv sektörünün dönüm noktası olan içten yanmalı motorların yaygınlaşması günümüz ekonomisine önemli katkılarda bulunmuştur. Ancak günümüzde iklim değişikliğine ve atmosfere ciddi zarar verdiği bilinen bu içten yanmalı fosil yakıt kullanımlı araçların yerine yenilenebilir enerjiyle çalışan çevre dostu araçların üretimi gündeme oturmuştur. 1992 yılında Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi’ne ek olarak Kyoto Protokolü kabul edilmiş ve 2005 yılında yürürlüğe girmiştir. 2015 yılında Paris İklim Anlaşması, 2021yılı kasım ayı başlarında Glasgow Anlaşması kabul edilerek 2030 ve 2050 yıllarına kadarki sürede fosil yakıt kullanımının sıfıra düşürülmesi hedeflenmiştir. Daha temiz ve daha konforlu bir dünya ve yaşam için yenilenebilir enerji üretimi konusunda duyarlılık ve farkındalık artmış ve bu alanda yaklaşık 195 ülke çaba harcayacağını taahhüt etmiştir. İlk etapta otomotiv ve ulaştırma sektöründe başlayan ve hızla büyüyün elektrikli araç üretimi diğer alanlardaki hava kirleticileri olan fosil yakıt kullanımının terk edilmesiyle devam edecek olan anlaşmaların hedefinde sanayi öncesi doğal dengenin oluşmasına katkıda bulunulması amaçlanmıştır. Bu anlaşmaların gereğini yerine getirmek ülkelerin ekonomik ve finansal açıdan ciddi maliyetlere katlanması anlamına gelmektedir. Bu bağlamda katlanılacak maliyetlerin, iklim değişikliğinin insanlık için sebep olacağı büyük felaketleri önlemek ve gelecek nesillere daha temiz, daha sağlıklı ve daha müreffeh bir dünya bırakmanın bedeli olarak algılanmaktadır.
Keywords
Abstract
The automotive industry, which contributes to the economic growth of the world, is an industrial area that has been developing steadily since the 1800s and up to the present day. The development of this industry has led to the development of many related sectors. The spread of internal combustion engines, which are the turning point of the automotive sector, has made a significant contribution to today's economy. However, today, instead of these internal combustion fossil fuel vehicles, which are known to cause serious damage to climate change and the atmosphere, the production of environmentally friendly vehicles powered by renewable energy is on the agenda. In October 1992, the Kyoto Protocol was adopted as an annex to the United Nations Framework Convention on Climate Change and entered into force in 2005. The Paris Climate Agreement was adopted in 2015 and the Glasgow Agreement was adopted in early November 2021, aiming to reduce the use of fossil fuels to zero in the period up to 2030 and 2050. Awareness and awareness about the production of renewable energy for a cleaner and more comfortable world and life have increased, and about 195 countries have pledged to make efforts in this area. jul. In the first place, automotive and electric vehicle production in the transport sector air pollutants, which are starting to grow rapidly in other areas of the agreement which will continue through the abandonment of the use of fossil fuel on the target of pre-industrial is intended to contribute to the formation of natural balance. Fulfilling the requirements of these agreements means that countries incur serious economic and financial costs. The reasons for the costs to be incurred in this context of climate change for future generations and avoid the disasters that humanity will be cleaner, healthier and more prosperous world is perceived as a cost to leave.
Keywords
- Anonim (a) https://sivilalan.com/2021/11/15/glasgow-iklim-pakti-kuresel-iklim-eylemi-hiz-kazaniyor/
- Anonim (a) https://sivilalan.com/2021/11/15/glasgow-iklim-pakti-kuresel-iklim-eylemi-hiz-kazaniyor/ Erişim tarihi: 15.11.2021.
- Anonim (b) https://unfccc.int/sites/default/files/resource/cma2021_L16_adv.pdf Erişim tarihi:15.11.2021.
- Anonim (c) https://www.sivilsayfalar.org/2021/11/15/cop26dan-glasgow-iklim-paktina-15-derece-hedefi- entube/ Erişim Tarihi 12.11.2021)
- Ağır, H., Kar, M., (2010). Türkiye’de Elektrik Tüketimi ve Ekonomik Gelişmişlik Düzeyi İlişkisi: Yatay Kesit Analizi. Sosyoekonomi Dergisi. Özel Sayı 2010-EN/10EN07:150-176.
- Alkan, S. Öztürk, A., Zavrak, S., Tosun, S., ve Avcı E., (2014). Bir Evin Elektrik Enerjisi İhtiyacınıKarşılayacak Fotovoltaik Sistemin Kurulumu. In Elektronik-Bilgisayar ve Biyomedikal Mühendisliği Sempozyumu, 27-29 Kasım (pp).
- Ayhan, V. (2009). Orta Doğu ve Petrol İmparatorluk Yolu. Bursa: Dora basım Yayın.
- Bayrak, Y., (2020) Türkiye’nin Enerji Görünümü, Yakın Dönem (2020-2025) Elektrik Üretim-TüketimProjeksiyonuna Yönelik Bir Çözümleme, Retrieved from https://xxx.mmo.org.tr/sites/default/files/TEG- 2020-4.G_Yakın Dönem Projeksiyonu_ Yusuf Bayrak.pdf
- Bocutoğlu, E., Berber, M., (2013).Ekonomik Büyüme. Makro İktisada Giriş. Ankara. Murathan Yayınevi. s.177-180.
- Çelikdemir, S., Özdemir, M.T., (2020). Adilcevaz Bölgesinde Rüzgâr Enerji Potansiyelinin İncelenmesi. BEÜ Fen Bilimleri Dergisi, 9 (1), 204-214.
- Çiçek, A., Erdinç, O., (2019). PV-Batarya Hibrit Sistemi İçeren Elektrikli Araç Otoparkının Şarj Yönetimi. European Journal of Science and Technology, (15), 466-474. Https://doi.org/10.31590/ejosat.527350
- Dağtekin, K.G., (2021) Glasgow İklim Paktı. Dünyahali. https://apos.to/s/6193664800d9f000070169da) Erişim tarihi 17.11.2021
- Demir, M. (2013). Enerji İthalatı Cari Açık İlişkisi, Var Analizi İle Türkiye Üzerine Bir İnceleme. Akademik Araştırmalar ve Çalışmalar Dergisi. Yıl 5. Sayı 9.
- Elibüyük, U., Yakut, A.K., ve Üçgül, B.A.İ., (2016). Süleyman Demirel Üniversitesi Rüzgâr Enerjisi Santrali Projesi. Süleyman Demirel Üniversitesi Yekarum E-Dergi, 3 (2). 22-32.
- ETKB. (2020). Güneş. Retrieved November 12, 2021, from https://enerji.gov.tr/bilgi-merkezi-enerji -gunes
- Franceschetti, A., Demir, E., Honhon, D., Van Woensel, T., Laporte, G., Stobbe, M., (2017). AMetaheuristic For The Time-Dependent Pollution- Routing Problem. European Journal of Operational Research, 259: 972-991.
- Gürbüz, H., (2021) Yerli Elektrikli Aracın Elektrik Sarfiyatını Güneş ve Rüzgâr ile Karşılama Potansiyeli, Avrupa Bilim ve Teknoloji Dergisi. (25). 58-69.
- Gürbüz, Y., Kulaksız, A.A., (2016). Elektrikli Araçlar ile Klasik İçten Yanmalı Motorlu Araçların Çeşitli Yönlerden Karşılaştırılması. Gazı Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 6 (2): 117-125.
- Hakyemez, C. (2021). Aylık Enerji Bülteni Ocak 2021. Retrieved from https://xxx.tskb.com.tr/i/assets/document/pdf/enerji bulteni-ocak-2021.pdf
- Karaca, C., ve Bingül, A. (2019). Türkiye’de Fosil Enerji Bağımlılığının Neden Olduğu Ekonomik veÇevresel Maliyetler. Uluslararası İktisadi ve İdari Bilimler Kongresi, Tam Metin Kitabı, Şırnak, 2-4 Mayıs 2019:212-221.
- Karagöl, E., Erbaykal, E., ve Ertuğrul, H.M. (2011). Türkiye’de ekonomik büyüme ile elektrik tüketimi ilişkisi: sınır testi yaklaşımı. Doğuş Üniversitesi dergisi. 8(1). 72-80.
- Kerem, A. (2014). Elektrikli Araç Teknolojisinin Gelişimi ve Gelecek Beklentileri. Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 1-13.
- Kızıltuğ, M., (2002). Wönd Energy. Istanbul Technical Üniversity.
- Koç, Ç., ve Özceylan, E., (2018). Yeşil ve Elektrikli Araç Rotalama Problemleri Üzerine bir Literatür Taraması ve Araştırma Öngörüleri. Gaziantep Üniversity Journal of Social Sciences, 17 (1), 1041-1053.
- Lin,C., Chon, K.L., Ho, G.T.S., Chung, S.H., Lam, H.Y., (2014). Survey of Green Vehicle Routing Problem: Past and Future Trends. Expert Systems with Applications. 41: 1118-1138.
- Mazman, M., Uzun, D., Kaypmaz, C., Biçer, E., (2011). Elektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri. TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü, Gebze, Kocaeli, Mühendis ve Makina, cilt:53, Sayı 628 :21-25.
- Mehrara, M., (2007). Energy Consumption and Economic Growth: The Case of Oil Exporting Countries. Energy Policy. Elsevier. (35): 2939-2945.
- MGM, M.G.M. (2021). Türkiye Rüzgar Atlası. Retrieved Desenber 02.2021, from https://mge.gov.tr/genel/ruzgar-atlasi.aspx
- Mucuk, M., ve Uysal, D. (2009). Türkiye Ekonomisinde enerji Tüketimi Ve Ekonomik Büyüme. Maliye Dergisi.157:105-115.
- Özertan, G. (2008). Biyoyakıtların Türkiye’nin Enerji, Tarım, Çevre ve Kırsal Kalkınma Politikaları İçin Önemi. İktisat, İşletme ve Finans 23(262) 2008: 17-34.
- Özdoğan, F.S., Bitlisli F., (2019). Güneş Enerjisi ile Elektrik Üreten İşletmelerin Muhasebe UygulamalarınınTDHP ve TMS/TFRS Çerçevesinde Karşılaştırılması. Balıkesir Üniversity The Journal of Social Sciences Institute, 22 (42), 255-279. https://doi.org/10.31795/baunsobed.657853
- Özgür, E., (2020). Türkiye’nin Enerji Görünümü. Retrieved from https://xxx.mmo.org.tr/sites/default/files/ TEG-2020-12_Türkiye%27 de Güneş Enerjisi_evren Örgür.pdf
- Sarıkaya, S., (2012). Güneş Enerjisi Sektör Raporu. Retrieved Fromhttps://xxx.kalkinmakutuphanesi.gov.tr/assets/upload/dosyalar/g-c3-bcne-c5-9f-20 enerjisi-20sekt-c3-b6rel- 20analiz-20analız-20roporu.pdf
- Şenlik, İ. (2015). Uyuyan Devrim: Elektrikli Araçlar. Elektrik Mühendisliği, 64-67.
- TEİAŞ., (2021). 2020 yılı elektrik-üretim-tüketim-raporu. Redrieved March 10, 2021, from https:www.teias.gov.tr/tr-TR/aylik-elektrik-uretim-tuketim-raporlari. Erişim tarihi, 03.11.2021.
- TOOG. (2020). TOGG. Retrieved Desenber 12, 2021, from https://xxx.togg.com.tr/content otomobil
- Türeb. T.R.E.B. (2021) Türkiye Rüzgar Enerjisi İstatistik Raporu 2020. Retrieved from https://tureb.com.tr//anasayfa. Erişim tarihi:25.11.2021.
- Ustabaş, A., (2014). Mikro ve Makro Etkileri Yönünden Elektrikli Otomobiller (Türkiye Ekonomisi Örneği). Marmara Üniversitesi İ.İ.B. Dergisi, Yıl.2014, Cilt XXXVI, Sayı,I:269-291.
- Yarar, R., Özdoğru, T.B., (2018). Elektrik Tüketimi İle Ekonomik Büyüme İlişkisi: Türkiye Örneği.ICOMEP’18 Uluslararası Yönetim, Ekonomi ve Politika Kongresi 2018 Güz, Tam Metin Kitabı, İstanbul/Türkiye, 1-2 Aralık 2018: 409-424.
